大量信息技術應用于中國高速鐵路中

　　（2020-02-08）河南鄭州科技市場IT產品配送網-鄭州電腦手機測評中心

　　隨著科技的發展，任何行業都離不開信息技術的支持，高速鐵路也不例外，像高速列車中的一些核心部件和功能、旅客服務系統、安全防災監控系統、牽引傳動系統等。

　　高速鐵路是龐大復雜的系統工程，被稱作“大國技術”，集成了多學科、多領域的高新技術，集中展示了我們的綜合國力、經濟社會發展水平和自主創新能力。以前鄧小平老人家去日本的時候，日本人都是把高鐵作為國家名片來推出。目前客運高速化已經成為世界潮流，高速鐵路正在成為我們國家客運交通體系的骨干。1964年世界第一條高速鐵路在日本建成，當時的速度號稱210公里/小時。1981年、1991年，法國和德國相繼建成高速鐵路。隨后，十多個國家和地區建成了高速鐵路，運營里程累計9100公里。值得注意的是，有世界汽車王國之稱的美國，正計劃研制和建設時速達340公里的高速鐵路。

　　旅客服務系統，大量運用了信息技術，鐵路的票務系統看似簡單，實際上很難。去年我們國家鐵路旅客發送人數是14億人次，中國人每人坐了一次火車。去年印度每人坐5次火車。日本，據2008年的統計，每人每年坐火車200次。我們測算2011～2012年，高速鐵路網基本建成以后，每年旅客發送量大約在70億人次以上，對這樣一個大型票務系統數據平臺建設，目前我們和中科院以及幾所大學還在探討，這是一個很大的處理系統。另外，我們在站車信息服務和引導服務方面也要采用大量的信息技術。

　　高速列車是高速鐵路的核心技術之一，也是世界各國在高速鐵路當中競爭的制高點。高速列車由45000個零部件組成，工程中有很多關鍵技術，包括集成技術，目前能夠掌握集成技術的國家有德國、法國、日本、韓國。高速列車的牽引系統是高鐵競爭的核心之一，主要由變流器、牽引控制、電機等幾個不同的部分組成。

　　高速列車舒適性非常重要，震動和噪音能夠控制得當，列車的震動主要來自兩個方面，一方面是氣體與車體摩擦產生的震動和噪音，二是線路的不平順產生的噪音，后者產生的噪音不僅對車的舒適性影響還對安全性也有影響。很多同志，包括國外的同仁（日本人、德國人）坐了京津城際，認為我們在減震和降噪方面做得要比國外好。

　　說到安全防災監測系統，高速列車對側風比較敏感，一般在每秒15米側風條件下我們會采用降速的辦法，從350公里/小時降到250公里/小時。同樣高速列車對大風、雨雪、地震等自然現象也比較敏感，為了保障高速列車在復雜環境中的運行品質，一般會采用防火智能檢測診斷以及全線視頻監控等手法來進行全面監管。

　　到2012年，全國鐵路的里程將達到11萬公里以上，繁忙專線實現多軌對接，長期存在的“一車難求、一票難求”的狀況將基本消除。鐵路促進了人類的文明與進步，高速鐵路進一步改變了人們的生活方式，伴隨著科學技術的發展，人類的明天將更加美好。

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